懂车帝呼吁辅助驾驶应把安全放首位 测试揭示系统局限性

摘要： 针对实测多辆车辅助驾驶而引发的一些质疑，7月24日，懂车帝回应称，《懂车智炼场》辅助驾驶节目上线后，大量账号通过截取某车型视频内容批量制作图片，在各平台及评论区广泛发布，相关内容与...

针对实测多辆车辅助驾驶而引发的一些质疑，7月24日，懂车帝回应称，《懂车智炼场》辅助驾驶节目上线后，大量账号通过截取某车型视频内容批量制作图片，在各平台及评论区广泛发布，相关内容与事实不符。懂车帝强调，该节目仅反映事故模拟当时车辆的碰撞结果，并不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现。节目旨在科普，提醒消费者辅助驾驶存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。

此前一天，懂车帝发布了两期在高速公路场景和尝试道路场景的测试视频。本次测试选择在真实高速公路与城市道路上进行，共15个科目，使用了国内外20多个品牌近40款车型，包括小米、特斯拉、问界等品牌车型，并设置了车辆、假人等模型，模拟出真实车流。结果显示，无论是高速公路还是城市道路事故场景模拟，没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。例如，在高速夜间遇施工+卡车的场景中，仅47%的测试车辆能安全避让；儿童突然冲出马路场景中，58%的测试车辆能有效刹停。

节目发布后迅速引发行业热议。有专家认为这种测试对消费者认识辅助驾驶的正确功能，关注自身驾驶安全起了重要提醒作用。但也有观点质疑测试方法和过程，认为测试不严谨，存在漏洞，无法服众。同日，在国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，这些系统暂时停留在辅助驾驶阶段，仍需由人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆时双手脱离方向盘或低头看手机，甚至睡觉打盹，不仅存在严重交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

今年4月，中国汽车工业协会发出关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，呼吁企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。